谁能想到，曾经年销百万的 “国民神车” 宝骏，去年销量居然跌到了 4.3 万？
这几年它也不是没折腾，跟大疆合作智驾、推新车型，可销量就是扶不上来，眼看就要在新能源赛道掉队了。
但最近宝骏突然放出个大招，要把华为智驾装到 10 万级的新车上，这一下倒让人摸不准了，之前连大疆都没救回来的颓势，华为智驾真能帮它翻盘？
华为智驾要装到 10 万元级的宝骏车上，这事一出来争议不少，有人觉得是双赢，也有人满是怀疑，咱慢慢聊透。
或许有人会说：“华为这是自掉身价吧？之前合作的都是问界、奥迪这些高端品牌，现在跟宝骏搭伙，就不怕把‘高端智驾’的招牌砸了？”
这话不是没道理，毕竟华为乾崑智驾之前在豪华智能车的搭载份额都到 53.2% 了，突然下沉到 10 万级市场，确实容易让人担心品牌形象。
展开剩余79%但从另一个角度看，法雷奥中国的顾剑民说得挺实在，高端供应商和低价品牌合作，未必会拉低形象，反而能搞技术平权.
就像英特尔，既给几万块的高端电脑供酷睿 i9，也给几千块的入门机供赛扬，没人觉得酷睿掉价。
而且华为要的是 “汽车界 Intel” 的地位，让 “华为智驾” 不管装在啥价位的车上，都成消费者买车的硬指标，这思路其实挺长远的。
又有人会质疑：“宝骏之前跟大疆合作智驾也没起来，这次换华为就能翻身？毕竟它销量从 2017 年 100 万跌到 2024 年才 4.3 万，底子太差了吧？”
这话戳中了宝骏的痛点，之前几次智能化尝试确实没扭转颓势，难免让人不放心。
但这次合作跟之前不一样，华为智驾的江湖地位可比大疆在车载领域的影响力大 。 截至今年 8 月，华为乾崑智驾累计装车都超 100 万辆了，问界、阿维塔这些合作品牌都靠它打开了市场。
而且宝骏背后还有上汽通用五菱的体量撑着，2024 年总销量 154 万辆，新能源就卖了 80 万辆，能给华为提供海量用户和路况数据。
反过来华为的技术又能帮宝骏打造 “10 万级车有 30 万级智驾” 的亮点，这种互补性是之前和大疆合作没有的。
还有人会问：“华为之前说 30 万以下的车负担不起它的智驾成本，现在 10 万级就能装，是不是减配了？这智驾能好用吗？”
确实，余承东去年还说过成本高的问题，现在突然下探，难免让人怀疑质量。
但梅松林分析师提到一个关键 ，华为在高端市场卖得多了，智驾系统的成本已经降下来了，而且为宝骏做的是适配 10 万级市场的方案，不是简单减配。
顾剑民也说了，高阶智驾下探是必然趋势，只是需要过程，现在 15 万级的智驾车型已经开始 “内卷”，10 万级的虽然是新尝试。
但华为肯定得保证基本体验，不然砸的是自己的招牌，毕竟它还指望靠宝骏的海量数据迭代算法呢，不可能搞个 “残次品” 应付。
也有人会担心：“就算华为智驾给力，宝骏自己的品控、服务跟不上咋办？到时候消费者买了车，智驾好用但小毛病不断，照样卖不动。”
这种担心太真实了，叶正平就特意提醒，要是宝骏只把华为当 “高级配件商”，自己不补三电、底盘、服务这些短板，最后肯定会透支市场期待。
不过反过来想，宝骏这次是 “背水一战”，华境 S 还承载着上汽通用五菱摆脱低端定位的希望，它没理由不珍惜这个机会 。
上汽通用五菱今年 1-8 月销量都快 100 万了，营收、利润也在涨，有能力帮宝骏提升品控和服务。
而且华为肯定也会盯着，毕竟合作车型的口碑也关系到它智驾的名声，不会放任宝骏拖后腿。
最后还有人会琢磨：“华为跟宝骏合作，到底是真心帮宝骏，还是就想拿它的用户数据和市场份额？万一数据拿到了，后续就不管宝骏了咋办？”
不能说华为没自己的算盘，它确实需要宝骏覆盖的复杂路况数据来迭代算法，也需要靠宝骏提升智驾装车量，帮车 BU 巩固盈利（毕竟 2024 年才刚扭亏）。
但商业合作本就是互相成就，华为要数据和份额，宝骏要技术和品牌提升，只要双方都能拿到自己想要的，合作就不会轻易黄。
而且华为要做 “汽车界 Intel”，就得保证每个合作品牌的车型都能稳住口碑，不然以后谁还敢跟它合作？
所以就算是为了自己的长期战略，华为也得帮宝骏把产品做好。
其实说到底，华为和宝骏的合作，不是 “谁救谁” 的问题，而是能不能把 “技术下沉” 和 “品牌向上” 拧成一股劲。
华为得把智驾成本控制好、体验做扎实，宝骏得补好自己的短板、借势打响口碑。
成了，就是 10 万级智驾市场的标杆；不成，也给行业提了个醒，技术再好，也得跟品牌、品控、服务配套才行。
现在就看华境 S 能不能交出一份让消费者满意的答卷了实盘配资官网。
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